本文主要给给大家介绍下涡流检测技术西安航空，以及涡流检测技术原理，希望对大家有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
文章导读：
- 1、涡流检测原理
- 2、涡流探伤的优缺点
- 3、涡流检测中如何克服边缘效应
涡流检测原理
涡流检测原理如下：涡流检测是建立在电磁感应原理基础之上的一种无损检测方法，它适用于导电材料。当把一块导体置于交变磁场之中，在导体中就有感应电流存在，即产生涡流。
原理当交流电通入线圈时，若所用的电压及频率不变，则通过线圈的电流也将不变。如果在线圈中放入一金属管，管子表面感生周向电流，即涡流。
涡流探伤原理其实就是电磁感应的原理。当交流电通入一个线圈时，如果电压及频率不变，则通过线圈的电流也将不变。如果在线圈附近有导体，则在导体表面产生感生电流，由于感生电流是转圈流动的，特别像水产生的漩涡，故叫涡流。
涡流检测的特点（Eddy-current testing)ET是以电磁感应原理为基础的一种常规无损检测方法，使用于导电材料。优点 检测时，线圈不需要接触工件，也无需耦合介质，所以检测速度快。
原理是：交变电流产生交变磁场，然后这个交变磁场在工件表面激励出一个交变电流，这个就是涡流。如果工件表面有缺陷就会改变这个涡流，从而改变由这个涡流产生的磁场，这个磁场的变化被探头检测到，通过显示在屏幕上来判断缺陷。
涡流探伤的优缺点
1、快速检测涡流探伤的主要优点是检测速度快， 探头与试件可不直接接触， 无须耦合剂。局限性主要缺点是只适用于导体， 对形状复杂试件难作检查， 只能检查薄试件或厚试件的表面、近表面缺陷。
2、能测量金属覆盖层或非金属涂层的厚度。可检验能感生涡流的非金属材料，如石墨等。检测信号为电信号，可进行数字化处理，便于存储、再现及进行数据比较和处理。
3、涡流检测时线圈不需与被测物直接接触，可进行高速检测，易于实现自动化，但不适用于形状复杂的零件，而且只能检测导电材料的表面和近表面缺陷，检测结果也易于受到材料本身及其他因素的干扰。
涡流检测中如何克服边缘效应
1、在涡流检测中，当线圈移近工件的边缘时，涡流流动的路径发生畸变，这样就会产生所谓的边缘效应的干扰信号，这种信号很强，在检测中可以利用一些电的或机械的方法来消除边缘效应的干扰。
2、电磁感应现象和涡流的产生，使线圈1和线圈2靠近，在线圈1中通过交流电，在线圈2中就会有感应产生交流电。如果使用金属板代替线圈2，同样也可以使金属板导体产生交流电，这种由交流磁场感生出来的电流就称为涡流。
3、检测线圈在涡流检验中，为了适应不同探伤目的，按照检测线圈和被检构件的相互关系分为穿过式线圈、内通式线圈和放里式线圈三大类。
4、可在高温状态、工件的狭窄区域、深孔壁（包括管壁）进行检测。能测量金属覆盖层或非金属涂层的厚度。可检验能感生涡流的非金属材料，如石墨等。
5、管的直径、厚度、电导率和磁导率的变化以及有缺陷存在时，均会影响线圈的阻抗。若保持其他因素不变，仅将缺陷引起阻抗的信号取出，经仪器放大并予检测，就能达到探伤目的。
6、可以的，电涡流传感器是常用的振动位移测量用传感器。使用时，先选择好电涡流传感器的型号，振动的最大位移量不超过的检测量程即可。
关于涡流检测技术西安航空和涡流检测技术原理的介绍到此就结束了，感谢阅读。
发表评论